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ballbet贝博网页:金桥南北路综合提升工程完工 以国内一流标准打造成为富阳未来城市发展主轴

  发布时间:2022-07-05 04:03:06 | 来源:ballbet贝博 作者:ballbet贝博沃尔夫斯堡

  为了建设一条不负黄金轴美誉的城市主干道,2020年底,区城投集团启动金桥南、北路综合提升工程EPC总承包项目。针对路面抬高可能造成的影响,城投集团积极应对,并根据沿线实际情况采取不同的应对方式。

  道路,撑起城市的发展骨架。作为富阳主城区的重要交通主干道,始建于上世纪90年代并陆续向南、向北贯通的金桥南、北路镌刻着富阳城市化进程的印记,见证着时代的变迁,更是富阳进入“地铁时代”后承载城市未来发展的主轴。

  为了建设一条不负“黄金轴”美誉的城市主干道,2020年底,区城投集团启动金桥南、北路综合提升工程EPC总承包项目(以下简称“金桥南北路工程”)。经过近一年半的日夜奋战,明日,该工程将正式完工。

  在经历了地铁线路、地下综合管廊和路面综合整治三大工程带来的“阵痛”后,金桥南、北路终于完成“蝶变”,以焕然一新之姿回归,为富阳的城市发展注入强大动能。

  所谓“城市主轴”,就是一座城市的发展脉络。如果说桂花西路是上世纪富阳城区向西延伸发展的标志,那么金桥南、北路便承载着富阳城区向北面拓展的重任。

  因建成年代较久,来往的重载车辆极多,在地铁工程开始实施前,金桥南、北路的道路及其附属设施已经破损得颇为严重,路基不均匀沉降、桥头“跳车”、排水不畅等问题频发。而随着地铁和地下管廊工程的实施,加剧了路面的破损,改造提升势在必行。

  另一方面,随着地铁6号线国道、金桥北路沿线成为引领富阳融入杭州大都市一体化发展的“黄金轴”,是未来富阳培育新兴产业的主阵地、空间整合辐射的大动脉、都市形象展示的主轴线。可以说,这一条“黄金轴”将在未来几十年里承载起富阳都市形象提升、都市产业崛起的重任。

  要打造一个全新的、符合城市品位与未来发展的城市主轴,必然要重新规划、布局、建设。这是一个漫长的过程。从地下到地面,金桥南、北路从单一的城市道路逐步向集轨道交通、城市地下综合管廊、城市主干道于一体的立体式城市道路蜕变。

  2017年7月25日,东方茂圆盘拆除启动,地铁6号线富阳城区段启动施工。同年,地下管廊工程启动,由于是明挖施工,道路只能封闭或者半封闭。于是,金桥南、北路开始进入“阵痛期”。

  2018年,富阳启动编制《地铁沿线城市设计》,在经过多轮研究讨论不断修改完善后,最终形成了规划成果。其中,金桥北路段被整体定位为诗画田园与繁华都市共荣的“富阳主城区中央大道”。

  2020年底,随着城区地铁线路和地下管廊工程施工进入尾声,金桥南、北路工程启动建设。该工程北起高桥西路以北160米,南至秦望路,全长6160米,宽50—54米。改造后的道路为城市主干道等级,双向八车道(主线车道),主线公里。工程主要内容为道路工程、交通工程、管线工程、路灯工程、桥梁工程、景观工程、轨道交通站点配套公共交通接驳工程及配套设施等。

  在工程项目部里的一面墙上,挂着三张七八米长的图纸,上面密密麻麻地标识着各种数据和工程术语,这是金桥南北路工程最核心的三张图纸。相对应的,每个点位、每个项目还有单独的图纸——这些图纸加起来数量超过了7000张,叠起来有近一米高。负责项目设计的中铁第四勘察设计院集团有限公司富阳院副院长林峰介绍,为了高标准打造一条国内一流的景观大道,光是在项目设计上便先后投入了100多人的设计团队,一次次地现场探勘、一次次地统筹协调各部门和相关单位的改造要求、一次次地征求意见……“大到每个路口,小到一盏路灯、一棵绿植的位置,可以说,我们从设计环节开始就精细到了每一寸、每一厘。”

  项目实施过程中,城投集团以“绣花”功夫做细做实各项施工细节,以“科学化、合理化、人性化”为指导思想,以“规范化、标准化、精细化”为原则,努力将蓝图变为现实。

  金桥南、北路沿线的地下管线因为建成年代久远,原有管线已无从考究,加上此前地铁工程、管廊工程等造成的影响,为保护管线,施工人员就一点点用手把管线挖出来再一一理顺。

  出于水利防洪强制性规范的需要,管廊工程建设期间,根据20年一遇的防洪需要,拆除复建了5条河道的桥梁,现桥面标高相比原先抬升了0.3—0.6米。而根据道路纵坡设计规范要求,城市主干道的最小坡度为0.3%,最小坡长150米,但原金桥北路并未按此要求设计建造,因此行车过桥时有跳车现象,为此,此次改造工程中进行了针对性的整改,导致路面标高有所抬升,尤其是复建桥梁区间的道路,标高抬升得较为明显。

  针对路面抬高可能造成的影响,城投集团积极应对,并根据沿线实际情况采取不同的应对方式。首先,在确保道路设计规范的基础上,对道路基层采取技术处理,尽可能地降低道路标高;在避免过桥跳车现象出现的同时,尽可能在规范允许的前提下缩短坡长。在此基础上,对没有行人及车辆出入需求的路段,将人行道高度降至与现状地面高程一致,在非机动车与人行道之间设置挡墙;对有行人出入需求的位置,在人行道外侧设置挡墙,并设置人行台阶;对有车行出入需求的位置,采用接坡改造,同时在挡墙上部设置栏杆并予以美化,在确保安全的同时增加立体视觉美感。另外,针对路面排水问题,城投集团将沿线小区及周边地块的排水管网接入了金桥北路主干市政管网,并在挡墙台阶及接坡的下方设置线型截水沟,接入市政管网,避免地块积水。这一方法经过几个月的验证,已取得了较好的排水效果。

  再说到沿线井盖的处置。金桥南、北路现有1038个路面井,其中大部分为雨污水井,还有部分强弱电井,这些都是无法进入地下管廊的。为此,城投集团邀请专家指导,实地研究了多种方案,并于3月初在金桥北路新桥新路至高桥西路段摊铺了样板段,对平整度、井盖、伸缩缝、横截沟、管线管位和管线标高等关键环节进行全数实测实量,全方位保证路面平整度。最终确定,通过重新铣刨井圈周边及井盖下松散沥青,在无卸载板的位置增加卸载板,然后放置限位井筒,填补沥青并夯实,井盖调整至与目前路面平齐,最后摊铺细沥青,同时提升井盖并用压路机一次性压平整,最终达到了井盖与沥青面层高度差不超过5毫米的要求。

  或许有市民发现,工程在推进中偶有“返工”情况。其实,这是为了最大限度平衡道路安全性与群众便利性而适时做出的调整。比如个别连接主车道与辅道的出入口,在“试用”后综合部门意见适时改向;再比如眼下的车道画线,施工方特地使用了普通常温标线,目的是通过一段时间的试用,看画线是否科学、是否符合大多数市民的出行习惯,待“试用期”过后再使用热熔标线固定画线。增加“试用”环节虽然增加了成本,却能在最大限度地考虑各方面因素,以免留下隐患,导致今后需要花费更大的精力和成本来返工。

  作为浙江省境内首条集地铁、地下管廊、路面改造三项同时施工的道路,金桥南北路项目没有案例经验可循,如何统筹推进三大工程成了最大难题。

  城投集团基础公司副总经理王雷钧说,事实上,即使是在2020年底,地铁、地下管廊工程接近尾声之时,路面改造也无法全场铺开。施工方只能时刻关注工程现场,只要具备施工条件,便派人进场施工。同时,因为金桥南、北路沿线建有众多住宅区、商业区,且道路为贯穿城区南北的主要通道,项目全程共有32个道路交叉口。为了最大限度保障沿线住户出行以及市民通行效率,从进场开始,整个施工过程的各个阶段都是以点推进,然后串联成线公里长的金桥南、北路分成了若干小段,尤其是民康街以南部分,划分出的每个施工工地几乎都只有一二百米长,短的甚至只有几十米,且东、西两幅也是先后进行。“因为金桥南、北路的特殊位置,我们整个施工过程可以说是化整为零,尽可能地减少工程对市民的影响,这也给施工进度带来了一定程度的影响。我们只能日夜兼程,保证工程按期推进。高峰期时,整个工地上有400多人同时施工,但除了某个节点抢赶工期,大部分时间里,我们的施工现场是相对安静的。这也是我们分段施工的另一个考量——尽量减少对沿线居民的噪音污染。”中铁二十五局杭州公司负责人徐敦敏说。

  一般情况下,一次性施工效率最快、成本最节省,而在金桥南北路工程,施工方却是反其道而行之,见缝插针,哪里具备施工条件就去哪里干。这种施工方式对人力、物力的要求更高,施工成本也成倍增长。

  市政管线盘根错节且涉及单位众多极难理清、弱电线路密布导致工程车无法施展、渣土运不出导致工程进度变缓、工程涉及十多家单位需随时统筹协调……类似这样的问题在施工过程中层出不穷。为此,由城投集团主要领导牵头,每两天召开一次夜间协调会,有序安排各单位工序,统筹解决各类问题,保障工程顺利推进。遇到重要节点或难题时,更是每晚碰头协调、通报进度。一位施工单位负责人说,做了那么多年的工程,从未遇到过这样一个项目,工地上灯火长明,项目部里也是通宵达旦。“这一年多来,凌晨到家、清晨出门已经是常态了,周末就更不用说了。连我儿子都说,爸爸虽然每天都回家,可是他却好久没见到爸爸了。”

  对于城投集团和各参建单位来说,金桥南北路工程就像自己的孩子,所有费尽各种心思的雕琢,都是为了它能成为期待中的栋梁。

  城投集团副总经理倪建中说:“因为三大工程连番施工,百姓对金桥南北路的关注和期待太强烈了!我们城投集团,以及各个施工单位,也都是憋着一口气,下定决心要让这条路来一个闪亮登场,这样才能不辜负百姓的期待,也不辜负我们所有人一年多来的艰辛付出。”

  在各施工单位的通力合作下,金桥南北路工程虽面临重重困难,但仍有序地向前推进,并按计划如期完工。

  千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。随着金桥南北路工程接近尾声,一条集通畅、美观、智慧于一身的全新城市主干道逐渐显现在市民们的面前。

  崭新的沥青路面宽阔平整,主路6车道加辅道2车道,个别路口的车道甚至多达十余个。通过辅道车道分流,减少了相交道路对主线的影响。同时,经过特殊处理的井盖不再让人和车都“咯噔”不停,一路行来十分“顺滑”,只要不踩急刹车,那么这条路足以让您感叹原来开车也可以“杯水不溢”。

  不光是路面平整度,全线的绿化也让人心情十分舒坦。绿化带内草木萌发,各色鲜花盛放,一派春意盎然的景象。尤其是中分带的绿化与众不同,以精品组团为主景,间隔种植开花植物,起伏的微地形搭配蜿蜒的灌木,勾画出流动型的林缘线,再辅以少许太湖石,点缀出江南园林式的秀美,展示出富阳新时代人文新城的风采。

  全线实施智慧杆件,通过多杆合一减少沿线杆件上千根,让路面更加简洁美观,兼具安全。即使今后要增加交安设施、标识标牌等,都可以直接安装在现有杆件上。同时,工程采用5G技术打造智慧交通,通过深度整合多类型大数据,结合云端系统,实现资源集约、统筹、共享,大幅降低城市建设成本,提升运维效率,为智慧城市建设带来多重效益。

  而在道路两侧,建筑立面也焕然一新。目前,320国道、金桥南路、金桥北路沿线立面改造工程均已全面完工,包括沿线居住、休闲、商业、行政办公、娱乐、厂区建筑立面及道路两侧部分围墙、大门改造、店招及广告清理、城市夜景光环境设计等,通过挖掘富阳的文化和艺术内涵,整合富春山居、东吴文化、泗洲造纸等特色文化,以“风”“雅”“颂”所指代的不同文化将整体划分为三个段落。立面改造建筑约69幢,建筑外立面改造面积为10202平方米,外立面清洗面积102336平方米,外立面软瓷贴面面积77839平方米,外立面线米。其中,金桥南北路沿线主要包含“富春通雅”“东吴商颂”两段,以青灰、蓝灰、白、黄为主色调,改造后的建筑外立面更加清爽、大气、美观。

  记者切身体验了一把,驱车从金桥南路与秦望路口一路向北行至金桥北路与沪瑞线路口,加上红绿灯时间也仅用了15分钟。沿途高楼鳞次栉比,商业体星罗棋布,既有闹市区的繁华,又有田园的清新。路面下方则是连接主城区的地铁6号线以及富阳首条地下综合管廊。行驶在这样一条景观大道上,不禁满怀欣喜、自豪和期待。

  以下这些数据或许能让您更直观地了解金桥南北路工程:工程全线个道路交叉口,两侧设置23个港湾式公交车站和5个地铁站;实施主体单位超过20家;全线个井盖全部实施防沉降处理,每个井仅敷设细沥青便需要至少3名工人调整井盖至少3次以上;地铁车站出入口铺装约1.6万平方米、周边绿化约2.7万平方米;全线侧分带、中分带绿化面积近6万平方米;沥青自下而上有粗粒沥青、中粒沥青、细粒沥青三层,每层30万平方米;安装多杆合一智慧路灯400多盏……

  虽然经历了四年多的“阵痛”,但如今这条全新的金桥南北路证明了所有等待都是值得的。“蝶变”后的金桥南北路已不负“城市主轴”这一称号!

  ●2021年6月11日,金桥北路(新桥路段—高洪线日,金桥北路(公望街—320国道)3360米顺利开通,公望街—横凉亭路段西半幅开通;

  ●2022年4月30日,金桥北路、金桥南路细沥青铺设全线完工,景观绿化工程全线完工,沿线外立面改造工程全线完工,夜景灯光安装完成。

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